纠结选三元锂还是磷酸铁锂, 这4点你最好先了解

以前买车要看发动机、变速箱，现在时代变了，要看电池了。

纠结磷酸铁锂和三元锂的那个可靠的朋友，我后面说的这四点，你最好先了解一下。

哪个更安全

第1点，哪个更安全。

这也是很多买电车的朋友，最关心的事情对吧？

这新闻上面经常看到，电车烧起来好夸张，好像篝火晚会放烟花一样，那虽然这种概率是非常低的，所以会被拿来做新闻。

只讨论这两种电池特性的话，结论蛮简单的，就是磷酸铁锂它更安全。

有论文总结过的：

受外部热源影响的时候，磷酸铁锂电池热失控需要的热量，要远高于三元锂电池，并且发生热失控后，三元锂电池升温也会比磷酸铁锂快。

我们把前面这种讲做：“魔法伤害”。

那么碰到“物理伤害”的时候，磷酸铁锂也更安全些。

也有论文测试的：三元锂电池受到针刺，10s就会达到400-600℃的峰值温度了。

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磷酸铁锂针刺的话，2分钟才会达到300℃的峰值温度。

一个10秒钟，一个2分钟，差别很明显的。

你就理解为，一个人撞车了：“哎呀！竟然没事”，解开安全带推开车门，你花了多少时间对吧。

那当然这些都是电池理论上的安全性区别，实际上各家车企电控不同，电池包设计不同，安全性自然也是不同的。

哪个用起来更省心

第2点，哪个用起来更省心。

这个算是三元锂电池优势项目了，甘蔗没有两头甜。

首先，在低温环境的时候，三元锂电池的衰减会更少。

这两张图你对比一下就看得出来：

三元锂电池在-20℃还能保持稳定电压输出，磷酸铁锂在0℃时，衰减已经很明显了，到-20℃，只有40%左右的容量了。

像是各大平台做的冬季测试，你也能看到，续航衰减比较少的，大部分都是三元锂车型。

除了低温环境，日常使用时三元锂也更省心。

看这张图：

放电的时候，三元锂的电压是平稳下降的，那电控就可以根据电压，来判断每个小电池包的剩余电量。

侯范晓,张磊,陈辉.车用磷酸铁锂电池的维护保养方法[J].科技创新与应用,2023.

磷酸铁锂放电时，电压变化却很小，电控就比较难根据电压来判断了。

所以磷酸铁锂的车型，厂家手册都会建议你定期把电池充满，来校准电池容量。

长期不校准的话，EV受限，电池包趴窝的案例，网上一搜一大把的。

所以经常在外充电的朋友就比较麻烦了，很多快充桩，它设定只能充到95%，不能完全充满的。

哪个更长寿

第3点，哪个电池更长寿，更耐用。

这点又回到磷酸铁锂电池的优势项目了。

央视网有个数据：

三元锂电池理论循环寿命，在2000次左右，算它每次开300公里，理论寿命在60万公里的样子。

那么磷酸铁锂电池，理论循环寿命是3000次，理论寿命就是90万公里。

所以如果车子买来要天天跑业务，使劲造的，1年就要开10万公里的那种，选磷酸铁锂的车子吧，寿命比三元锂长不少。

哪个更便宜

第4点，哪个更便宜。

这个又回到了磷酸铁锂的优势项目了。

去年的整体价格来看，三元锂1度电在450块钱左右，磷酸铁锂1度电在300块钱左右，三元锂贵了有50%了。

（450-300）×80=12000

一台车80度电池包算下来，三元锂成本要高1万2。

这意味着买新车、后续换电池，三元锂车型的成本都要更高一些。

并且由于三元锂寿命比磷酸铁锂短，换的频率还会更高。

所以说这台车如果你打算开个10年、20年，并且在意使用成本的话，磷酸铁锂会便宜很多。

关于电车的其他问题

那有朋友就说了：那30万的电车确实香啊，但对普通人来说这价钱不便宜，有没有必要买这些所谓“真香”的车型？

都让买电车的等着，后面的电池打个针就能恢复续航了，这是真的还是假的?

这些内容我以前都做过了，感兴趣的朋友进我主页搜一搜看一看，直接就能看到。